65歲以上交通事故死傷人數不斷上升，去（2024）年達到7.6萬人。行人死亡更有7成是高齡者，像是上下公車、過大馬路對於長者更是一大挑戰。
行人徐小姐說道，「長者會有很大的壓力，因為我朋友看剩幾秒鐘就跑，結果肌肉拉傷很嚴重。」行人康先生認為，「台灣的路真是很糟糕，騎樓需要給人走但高低不平，眼睛不好的人就行走困難。」
像是汐止火車站前的大路口，有大約30公尺的行人穿越道，要在綠燈的38秒內走完，行人李小姐表示，行動不便會走比較慢；行人康先生也分享，自己視力不好要走就比較困難。
30公尺要在38秒內走完，平均速度大約每秒0.8公尺，標線改造台灣路主編劉冠頡指出，「一般計算人行速度是每秒1公尺，如果考慮到高齡者會到每秒0.8公尺，但台灣的問題是斑馬線跨距太長，一次4到8個車道。」
行人死亡有7成是高齡者 問題出在哪？
去年行人死亡366人，其中7成是65歲以上高齡者。民間團體認為，考量到延長綠燈秒數可能會造成塞車問題，建議可以增設庇護島保護行人。
標線改造台灣路主編劉冠頡表示，「像是國外行人號誌秒數大概不到20秒，但是一定過得完，因為有庇護島，所以最長跨度通常不會超過4個車道，2個車道不用10秒就走完了。再來是號誌上的拆開可以讓人跟車不會衝突。」
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧認為，「實體人行道的建立以及騎樓的整平等，可以滿足有輪椅或是徒步較慢長者的需求。」
老人福利推動聯盟秘書長張淑卿建議，「高齡者常出入的公園、菜市場，或是醫院附近的路口相關的道路安全，班馬線的規劃跟車輛之間的區隔就要更明確。」
但去年在65歲以上高齡者中，行人事故件數還不是最多的，前兩名分別是普通重型機車57,702件，以及自小客車20,952件，再來才是行人、乘客和腳踏車。
下一代人本交通促進會理事長王晉謙認為，「在大眾運輸可以到達所有地方之前，至少先把駕訓做好，高齡者才可以安心出門，社會大眾用路人也可以更安心。」除了交通工程要改善，也應該制定所有駕駛人的駕照回訓，以及改革高齡換照制度。
整體換照辦理率9成 高齡換照該如何進行？
目前台灣規定高齡換照須要體檢合格，並通過「認知功能測驗」或附上「未患中度以上失智症證明」。在進行認知功能測驗時，首先要回答當天的日期以及所在地；接著觀看10種圖案，兩分鐘後背出3種以上；最後則需要正確畫出指定時刻的時鐘，通過3個程序才算過關。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧指出，「台灣目前的高齡駕駛回訓，比較是針對認知能力跟身心功能，比較不是針對駕駛能力，所以我們希望首先可以具有鑒別度的去檢核，高齡駕駛是否有這樣的駕駛能力。」
高齡駕駛換照沒有溯及既往，只針對實施日期2017年7月1日後滿75歲的駕駛人。但1942年7月1日以前出生的駕駛人，有特定違規或吊扣駕照才需要換照。
交通部公路局監理組副組長張耀輝說明，「這一部分的管理我們是採動態管理機制，就是駕駛有被計點或吊扣駕照的情況之下，一樣會通知他回來做體格檢查跟認知功能檢測，通過了才可以換3年有效期的駕照。」
全台70歲以上有駕照約182萬人，預估10年後成長到272萬人。公路局統計，截至今（2025）年4月已經有80萬5544件完成換照辦理，整體辦理率為93.5%，包含實際換照占44.2％、自願繳回23.3%。
張耀輝補充，「當時的換照設計是預防潛在的危險，以及關懷高齡者的用路安全。台灣相關的醫學會也說明，這一部分對高齡認知功能的管理是有效的。」
換照年齡下修至70歲 各國又是如何規定？
日本、英國都是規定70歲以上的駕駛每3年要換照一次，日本年滿75歲還須要通過認知功能測驗；韓國65歲到75歲駕駛須要在5年內申請換照，75歲以上每3年換照一次；新加坡則是年滿65歲的駕駛，每3年就須要換照一次。
劉冠頡認為，「駕照應該是特權，是要經過專業訓練才可以取得的，因為有致命性，操作任何的機器都要有相關證照。」
交通部已經宣布參考日本經驗，將換照年齡從75歲下修到70歲、增設危險感知及交通安全教育課程，並對有肇事紀錄者增加實地駕駛訓練等。
老人福利推動聯盟秘書長張淑卿表示，「高齡換照要繳相關的檢查費用、規費，我覺得這都是另類變相懲罰高齡者，我是覺得要有誘因，更要關心那些就算超過年齡，不想去換照還依然無照駕駛的族群。」
安全管理須兼顧移動權 大眾運輸應更友善高齡
但是加強管理高齡者繳回駕照之後，要怎麼確保他們的移動權？交通部打算在現有的TPASS月票，另外推出高齡補助。不過，老人福利推動聯盟認為，大眾運輸上下車的不便利性，以及偏鄉地區不普及等狀況，都可能剝奪高齡者的移動權。
張淑卿說道，「有些高齡者去看病要走一段路才到站牌，然後看到公車來還不一定爬得上去。要讓高齡者活得比較健康，他的生活不是只有看病，可能還需要自己去買菜。」
光是全台的低地板公車平均只有將近7成，台北市最高有88.3%；台中市次高81.9%；金門、高雄、台南、新北大約6成；但是其他縣市幾乎只有一半或是根本不到。行人徐小姐也說：「如果太高我們就不要上，因為假如說有傷過，就盡量搭有低底盤的。」
陳愷寧提到，「日本還會盡量讓公車的底板跟人行道的高度去整平，也就是說在人行道上公車是不用下階梯再上階梯，可以用輪椅直接平順的滑上公車。」不管是走路、開車、搭車，隨著高齡人口增加，確保高齡者移動權以及安全的保障與管理將更顯重要。
張淑卿指出，「當我們整體的交通沒有全面去思考的時候，高齡者在各式各樣的環節下為了活下去，可能無照駕駛、開輔具車，或是乾脆不出門，這些後續的影響像是家人要請假，甚至是影響長照需求、孤獨死，這種議題是非常的廣。」