長榮航勤員工不滿年終獎金僅1個月，元旦集體「依法休假」影響航班起降運作，7日長榮航勤宣布，過年前加發每人4萬元、春節期間一天加碼3000元出勤費安撫員工。長榮航勤勞資爭議真的平息了嗎？員工會不會再持續跳槽或進行相關抗爭？跟著P#新聞實驗室一同了解。
長榮航勤「依法休假」 與罷工有何差異？
2023年元旦假期桃園機場不平靜，長榮航勤部分員工不滿年終獎金僅1個月，元旦上百人集體「依法休假」，貨物裝卸、行李搬運缺乏人力運作，導致航班延誤大亂。
依勞基法規定，合法罷工須勞資雙方調解不成立，再由工會會員投票且過半同意才能發動，且法律允許雇主在罷工期間，無須發薪水給參與罷工之勞工，啟動門檻不低；回顧2016年華航空服員發起台灣首次航空業罷工、2019年長榮空服員罷工，皆為工會透過一連串程序取得罷工權。
長榮航勤員工在2022至2023年的跨年期間「依法休假」，屬於國定假日自發性臨時請假的「不合作運動」，母公司長榮航空企業工會指出，長榮航勤企業工會會員僅33人，理事長邱顯育為課長級主管，有員工欲加入會員未得回應，工會也沒有替基層員工發聲、解決勞動環境積怨已久的問題。
長榮航空企業工會認為，如果長榮航勤平時就有正常運作的工會，可傳達基層意見、進行有效的協商，許多爭議都有機會改善，不會走到突襲式的「依法休假」這步。
日搬2-3噸行李 長勤員工「依法休假」獲社會同理
長榮航勤員工C先生（化名）指出，地勤每天搬運行李的重量都是以噸為單位，一日徒手搬送2至3噸是家常便飯，當負責歐美航線或是貨運量大的時候，一人一天扛7至8噸也有可能。
「依法休假」行動爆發後，社會大眾亦透過新聞報導看見地勤人員真實的工作現場，行李轉盤一旦沒有地勤作業員迅速分類、徒手搬上集貨車，就會堆疊成一團「空轉」；洗機人員支援搬行李，搬到手臂瘀青。
C先生表示，乘客多半會以為在航廈櫃台check in完，行李就會自動滾帶、上飛機；實際上，機場能正常運作，背後仰賴大量勞動力，地勤同仁積年累月的職業傷害，包含椎間盤突出、腰椎位移、軟骨磨損、膝蓋韌帶受損。
機艙長期忍受引擎噪音的同仁，聽力則會出現受損、耳背等情況，但起薪低、勞動強度高，疫情期間人力流失，加上跳槽至新成立的星宇航空等因素，長榮航勤人力約短缺約2至3成。
2日長榮航勤董事長陳有玉，戴起手套站到第一線搬運行李，反挨批作秀。疫情以來連續3年，同一集團的長榮海運年終獎金屢創新高，2023年發放45個月以上年終獎金，長榮航空也有3個月，對比長榮航勤1個月顯得「薪酸」，促使社會輿論多站在地勤人員的同理立場，認為企業發放年終獎金「可以更大器」。
上班族李先生表示，他以往在批發零售業，即便公司賺錢，年終獎金也不過是兩個月，但怕跟老闆反映會遭秋後算帳，只能摸摸鼻子，所以當他看到長榮航勤的行動，會覺得「勇氣可嘉」，有利於帶動台灣整體勞動意識。
桃園航勤後腳跟上 一度醞釀春節罷工
肩負桃園機場7成地勤業務的桃園航勤，主要負責華航和外籍航空的停機坪作業、行李及貨物託運處理，年終原本也傳出只有1個月，且夜間津貼長達30年沒調整，桃勤企業工會理事長陳國勳說，他們本來就想醞釀春節罷工，沒想到元旦假期還接到電話，被請託支援長榮航勤，因此果斷婉拒。
陳國勳說，地勤人員不管冬季多冷、夏季多熱都必須忍受停機坪的作業環境，「尤其夏天飛機排出的廢氣很熱，工作極為辛苦，但不服氣的是年終獎金，公司沒有拿出最好的善意來對待我們，當初開出來是一個月3萬元。」
地勤人員屬輪班制，陳國勳形容同仁「生理時鐘很亂」，從凌晨到大夜都必須輪值，「早上5點到中午12點，每個鐘頭都有班，至於大夜班是從夜間11點半，上到隔天早上6點半，這段期間不能休息，我們就是standby，因為飛機隨時可能提早或delay。」
元旦連假長榮航勤開出抗爭第一槍，桃勤工會也喊聲啟動罷工程序，先進行勞資調解，一旦破局就可進行罷工投票。
2022年桃勤前三季虧損3.5億元，但母公司華航前11個月營收超過1365億元，4日勞資雙方依據工會開出的6大訴求協商，包括夜間津貼調整由現行50元調整至75元、調薪4％，年終1個月再加8萬以及疫情激勵金1萬5000元、調整各職等薪資上限、各級別操作津貼增加1000元，修護廠技術津貼2000元、原職等10年作業人員常態晉升、非編制人員，明確訂定轉正的時間表。
交通部和華航不願國門才剛解封，就遇上疫情後的首次機場罷工，且長榮航勤爭議當時還在延燒中，勞資談判時，桃勤資方代表答應全部訴求。陳國勳不諱言，「罷工除了要有勇氣，還要有運氣。」
長榮航勤加碼發4萬元獎金 員工：呼籲制定長期合理規則
長榮航勤「依法休假」的員工透過長榮航空企業工會，發表4點聲明，要求年終獎金比照母公司長榮航空3個月；春節期間出勤薪資，應優於外包派遣日工資2400元新台幣；應該提高經常性薪資，才能留住人才；還有補足人力、拒絕過勞，廢除假期禁止特休違法規定。
桃勤罷工危機解除後，7日長榮航勤亦宣布，過年前加發激勵獎金每人4萬元，提高加班費，以及新增春節員工出勤獎勵，春節期間出勤，除了底薪外，一天另加3000元等措施。
長榮航勤亦補充強調，長榮航勤代理貨機的可獲利項目，較代理客機減少許多，導致與母公司的最終獲利表現不同，子公司長榮航勤去年前3季虧損金額為9,938萬元，直到第4季營收略為提高，全年才有了獲利。如今考量疫情趨緩、2023年旅遊業復甦，預期今年度經營績效將更亮麗，因此加碼發放獎金。
對於公司釋出的方案是否滿意？C先生回應，現場同仁確實放下與公司對抗的想法，離職潮也暫緩，「畢竟星宇已拉走絕大多數的人力與資源。」
C先生認為，留下來的員工可能是因為其他因素「走不了」，或多少仍對公司保有期待，所以此方案僅能解決眼前的問題，人力短缺、薪資壓縮，休假異常等長期問題，勞資雙方仍未取得共識。
年終獎金的差別待遇只是引爆點，長榮航空企業工會表示，長勤人力嚴重不足、高工時、員工請特休被刁難等狀況，仍沒有獲得改善，目前已有上百人連署欲加入「長榮航勤企業工會」，呼籲公司建立穩健的勞資關係，主管機關勞動部和桃園市政府也應負起責任監督，否則隱憂未真正解除，日後仍有可能再次爆發爭議。