基隆市長當選人謝國樑選前提出政見「青年做志工能有條件兌換電動機車」，在選後被拿出來檢視，引發熱議。謝國樑期望藉由這項政見，打造基隆成為一個綠色城市，但現實上真的可行嗎？
補助電動車，地方財政能負擔？
翻開111年基隆市長選舉公報，謝國樑提出「有條件提供就業青年環保電動機車，公益回饋志工時數」政見，規劃在執政4年內提供5萬台電動機車，以每台4萬元左右，由基隆市政府自行負擔3萬元，並爭取中央補助1萬元。若這5萬台電動機車全數送出，基隆市政府將要自行負擔15億元左右的預算，但這筆錢將從何而來？
基隆市政府主計處統計，111年市府歲出總預算為211億，就算將電動機車15億元的預算分成4年編列，1年將近4億左右，佔市府約2%的預算。基隆市議員陳薇仲直言，「其實對於我們整體的市政發展來說，是很排擠的。」
中央大學經濟系教授邱俊榮強調，市府在評估預算時，最基本一定要做成本效益分析，「要看看你的財政能力大概有多少，是不是有適當的財政預算名目，可以去支援這個支出。」
根據台灣智慧移動產業協會委託山水民調做的「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查，超過7成民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本；67%民眾則認為先增設充換電站，對推動運具電動化最有幫助。但基隆市區現有的機車換電站數量是否足夠？
基隆目前僅有20座Gogoro電池換電站及2個維修點；另外光陽機車電池換電站則僅有15座，且多集中於市區。在基隆想要增加民眾騎電動機車的意願，勢必得再增設換電站。但邱俊榮認為，基隆市區腹地狹小，若要以政府的角色介入再增設換電站，對市府來說又是另一個負擔。
減少私人運具才是解方？
除了編列預算必須考量實質效益，如何活用各種電動運具，更是達成減碳的關鍵因素。
地球公民基金會顧問蔡中岳指出，運輸部門的減碳邏輯有3點——迴避、移轉及改善。迴避的目的在盡量減少交通需求；移轉強調從私人運具轉乘大眾運輸；最後的「改善」則是從替代能源找出路，將燃油車汰換為電動車。蔡中岳說，「改善」的策略固然能達成減碳效果，不過並不見得是最佳選擇。
陳薇仲認為，若再增加機車數量，勢必讓交通更加壅塞。她指出，目前基隆市約有18萬台機車，市民在通勤時仍仰賴私有運具居多，然而市區狹小的街道巷弄及不完善的道路規劃，整體的公共空間沒有那麼大，不如從減少私人運具途徑解決問題，反而更有利制定減碳策略。
地方政府在執行減碳策略時，不一定只能從單一運具思考，邱俊榮指出，電動中巴是台灣智慧移動產業重要的發展方向，與其鼓勵民眾騎電動機車上街，不如使用電動中巴，建構更完善的大眾運輸系統，可能更符合城市減碳的目標。
然而，基隆市的大眾運輸長期以來的規劃，並不符合民眾需求。同為本屆基隆市長選舉候選人的陳薇仲表示，基隆的公車改革勢在必行，也因此她在參選政見提出「需求反應式客運」的主張。「第一個是降低虧損；第二個是降低虧損後，我們去思考發展跨區公車，增加多元的路線跟班次，讓基隆市民眾可以想像，雨天我不用騎機車，我可以搭公車。」
雨都的人本交通選擇？
若要減少私有運具的使用率，以人本為中心思考，建構友善步行的環境能到達候車點，便相當重要。邱俊榮說，不只有利淨零排放，還對人民健康有所幫助。
致力打造基隆市區平權通勤環境，陳薇仲主張發展完善大眾運輸路網及「人本」交通規劃，她認為，改善行走體驗，讓民眾可以更方便地透過行走到達大眾運輸的候車點，也是低碳城市的重要概念。
蔡中岳舉歐洲為例，當地有許多自行車城市，下雨的頻率與基隆一樣高，但當地民眾卻養成穿著雨衣騎單車的「習慣」。蔡中岳，若能提供民眾更多搭乘大眾運輸的誘因，例如建置更多遮雨設備及友善步行設施，對於還沒買機車的人來說，就有機會養成他們的通勤習慣。
謝國樑團隊強調，上任後一定會實踐「青年做志工換電動機車」的政見，但若要打造一座綠色城市，「改善」民眾私人運具、汰舊換新為電動車，固然有機會減碳，但基隆大眾運輸系統如何改革，以及如何建設更友善的通勤環境，也是新任市府團隊新官上任後，可以好好思考的方向。