918台東池上強震重創台鐵東部幹線，花蓮至台東區間列車未重新開通前，暫時以「類火車」疏運交通需求，但民眾質疑「類火車」實質上就是客運接駁，為何要另創名詞？也有乘客認為「類火車」無法網路訂位，搭乘時間、班次不易掌握，而且等候上車時容易被插隊，實際上難以和火車類比。
新秀姑巒溪橋40根電車線桿毀損 搶修約需半年
9月18日台東池上發生規模6.8強震，重創台鐵花蓮-台東150.8公里長區間路段，花蓮玉里客城鐵橋鐵軌扭曲成波浪狀，東里到東竹之間的軌道挫屈嚴重，且有3座鐵路橋樑受損。
其中，連接玉里和東里車站的新秀姑巒溪橋損壞最嚴重，約40根電車線桿歪斜、斷裂，鐵橋上部結構約位移1公尺，台鐵評估需半年時間施作工程修復。
台鐵力拼花蓮-玉里、富里-台東在9月底恢復通車，至於玉里-富里約18公里距離，因新秀姑巒溪橋重建將最晚搶通，東部幹線仍會出現斷點。
舉例來說，從花蓮站搭往台東站的乘客，必須在玉里站先下車，搭乘接駁車到富里站，再回到火車「正軌」繼續南下，如此一來，將衝擊雙十連假、元旦跨年，甚至2023年的春節運輸和東部觀光。
「類火車」取代客運接駁 引發民眾議論
強震導致鐵路停駛，台鐵緊急在花蓮站至台東站調派遊覽車、客運接駁，中間停靠吉安、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野等站，總車程約4.5小時。
不過，各車站告示牌、布條以及時刻表皆以「類火車」標示，在地人直言「困惑」、「老人家會看不懂」，也有遊客中途暈車、身體不適，一度蹲在轉乘的玉里站抱頭休息，其家人認為直接稱呼「接駁車」較妥適。
從花蓮市前往台東蘭嶼的許小姐搭乘「類火車」再搭小飛機，清晨不到6時出門，下午3時半才抵蘭嶼民宿，共花9個多小時，才能展開真正的旅遊行程。
許小姐觀察，「類火車」無法事前從台鐵APP訂票，只能當天現場購票，增添旅程變數；以現場來說，排隊動線也不夠明確，許小姐搭上午6時整發車的直達班次，提早20分抵花蓮車站排隊，「但直達車來的時候，有些民眾從後面小跑步、嗶悠遊卡上車，當場也沒有站務人員宣導不能插隊。」
「類火車」源自51勞動節 工會反公司法修法抗爭
「類火車」一詞最早出現在2022年5月1日勞動節，台鐵企業工會因「公司化」修法槓上交通部，以「不加班」行動影響台鐵預排班次，形同罷工抗爭。
勞動節前夕，交通部長王國材在立法院回應，西部幹線會由高鐵支援疏運，東部幹線調派客運，並將環台的應變計畫稱為類火車，「什麼叫類火車？就是遊覽車當作火車來走，像東部就會這樣。」
國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞表示，這確實是新創詞彙，過往並沒有「類火車」的說法，他推判交通部原意是希望盡量貼近火車服務，接駁站點以鐵路車站為主要路線規劃，票價也比照火車收費。
但邱裕鈞認為，畢竟「一個是軌道系統，一個是公路系統，」公路系統確實會受限交通號誌、車流等控制，「類火車絕對不像軌道一樣，擁有完整路權，服務很難做這樣的比擬。」
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