怪奇路現形記8》分隔島種樹後不再安全，綠化美意竟成道路殺手- 圖發新聞

綠化，是為了讓在都市生活的人有更舒適的環境，但是在分隔島上綠化，恐怕有違「為安全而設置」的初衷。駕駛一般開車的情況下，前方視野已經較機車騎士與行人來得狹窄，若旁邊還種了一排又高又密的植栽，更會讓駕駛無法提前注意正在穿越馬路的行人及對向來車。

怪奇路小檔案

・地點：蘆洲環堤大道與永樂街45弄交叉口

・西側環堤大道，整條道路種植了許多高大樹木

・樹木影響駕駛視距，導致左轉車和迴轉車難以看到對向來車

・環堤大道內側車道寬約3公尺，外側車道則為5公尺，導致車速普遍過快

（攝／梁駿樂）

去年嚴重死亡車禍關鍵在於「路口未淨空」

環堤大道與永樂街38巷45弄交叉口，109年曾發生一起嚴重的死亡車禍意外：一部從永樂街38巷45弄要左轉環堤大道的銀色轎車，開至路中時與另一台直行的黑色轎車發生擦撞，車尾甩出，波及了正在過馬路的女童，力道之大造成女童下肢重創、送醫不治。

事發後警方釐清肇事責任歸屬，判定黑色轎車接近路口未減速，銀色轎車則未禮讓幹道車先行，雙方都有責任。不過，交通安全顧問火花羅點出了問題核心：當時從支線出來的車輛駕駛人，根本看不到幹道上有沒來車。

首先，該路口矗立著電線桿、交通標示和路牌，再加上外側車道大於5公尺明顯過寬，違規停車大搖大擺佔用車道，導致已被上述提及多項阻擋視線物品的路口，視野更差，從永樂街出來要左轉環堤大道的車，按規定要在停止線前判斷有沒有來車，但實際上根本不可能。

此為108年的環堤大道與永樂街38巷45弄交叉口，可看見路口矗立了路牌、電線桿以外，路邊還有汽機車違停。導致汽車駕駛或機車騎士，不得不超越停止線來觀察路況。（圖／Google Map）

同樣的道理，火花羅還指出，環堤大道駛的分隔島，種植了一長排又高又密的行道樹，連接接近路口的地方都未將植栽淨空，導致駕駛無法看到前方是否有行人正在通過，加上路幅過寬，會因為視野空曠，下意識地開快車，看到行人時早已煞不住。去年的死亡車禍，正是因為黑色轎車超速，又看不見前方正在過馬路的女童和前方駛出的銀色轎車，最終發生憾事。

密集的行道樹，會讓汽車駕駛更看不到從左方來的行人。（攝／梁駿樂）

環堤大道與永樂街38巷45弄這個交叉口常有汽車迴轉，但安全島上的綠化植物，有可能會阻擋了駕駛們的視線。（攝／梁駿樂）

綠化立意良善過去卻未對路口植栽規範

為了改善道路景觀，政府推動綠化已行之有年，根據交通部頒布的《公路景觀設計規範》，規定公路橫斷面宜提供植栽綠帶之配置空間，作為沿線綠化及緩衝帶使用，範圍包括中央分隔帶，淨寬大於1.5公尺的分隔帶，可種植較高的喬木。

該規範除了達到綠化目的，也希望透過天然植栽達到防眩效果，減少眩光對駕駛的干擾，卻沒想到會衍生出駕駛轉彎時，無法看到行人和對向來車的問題。

台中市豐原大道八段的行道樹，有遮擋駕駛視線的疑慮。（圖／Google Map）

過去幾年，分隔島植栽的規範未見於台灣的道路景觀法規，109年6月交通部才新增規定，中央分隔島頭 25 公尺內，植栽高度必須維持50公分以內，且植栽不得有遮擋標誌的情況。然而僅有部分路口落實，許多地方並未著手改善。

死亡車禍下催動議員會勘一年內改善了什麼？

新北市蘆洲環堤大道永樂街口發生死亡車禍後隔天，三重蘆洲區議員王威元召集交通局、養工處、警察局、區公所、水利局等單位，進行道路會勘。

以往的議員會勘，可能因為道路設施管轄權分散，或是居民的反對意見，沒辦法進行重建，或添加應有的設施，導致道路無法確實改善，但這次死亡車禍受到高度關注，在會勘當日很快就做出以下結論：

一、交通局：在事故發生的路口增設紅綠燈、行人穿越道（斑馬線）、河堤測繪製標線型人行道。

現在的環堤大道與永樂街38巷45弄交叉口，裝上人、車專用號誌。（攝／梁駿樂）

二、養工處：整條環堤大道封閉不必要的分隔島缺口、分隔島重新上漆、增設圓形警告標誌。

三、蘆洲區公所：分隔島植栽降低或移除、永樂街指示牌位移，避免影響視線。不過，經記者實際走訪，發現永樂街指示牌仍在原處，路邊違停也依然嚴重；植栽依舊過高，分隔島頭內25公尺並未做淨空，對於駕駛視線還是有干擾。

永樂街38巷45弄路口電線桿已經移除，但是仍有路牌和違停車輛，仍會擋到駕駛視線。（攝／梁駿樂）

（攝／梁駿樂）

四、水利局：在跨堤樓梯下方增設防護桿，避免行人從河堤下來直接進入道路。

蘆洲環堤大道跨堤樓梯下方的防護桿。（攝／梁駿樂）

五、交通大隊：增設顯眼測速照相，王威元表示，設置測速照相用意是希望達到駕駛在路口減速的效果，開罰則是其次。

環堤大道永康街口設置測速照相桿。（攝／梁駿樂）

總結來說，雖然這次事故地點在議員的推動下快速進行了改善工程，但是實際採用的手段仍偏向「增加規範」，如安插紅綠燈、劃設行人穿越道、增設測速照相設備等等，都是透過強化駕駛或行人的行為規範，達到減少事故目的。然而，真正使路口具備「易肇事體質」的關鍵因素，如分隔島植栽遮擋視線、道路過寬導致習慣超速和違停的問題，依然未檢討改善。

由議員或里長發起的道路會勘，雖然是百姓陳情道路問題的管道，卻非萬能。尤其民意壓力，常常會左右會勘的最終結論。王威元也指出，明明增設這些道路設施一點都不難，但是交通、工程單位都經常因為當地居民的反對，無法落實該做的事，非得要到發生死亡車禍，大家會才點頭同意。

而且，就算有做出改變，也常常只會改出事的地點，不會連同其他有相同問題的地方一起改，導致台灣的道路設施雜亂無章，有如「拼裝車」。

【6月23日更新】

蘆洲環堤大道車禍發生後，火花羅與台灣交通安全協會等交通團體，針對此路口進行改善提案，如下圖：