怪奇路現形記7》直行車道突變左轉車道，駕駛「被迫」違規好無奈？- 圖發新聞

汽車駕駛雖然不像機車要兩段式左轉，卻經常因為左轉標線標誌不清而頭痛。在台灣經常會看見同一條車道，在路口前為一般的直行車道，過了路口後卻變為左轉車道，讓原本要直行的駕駛來不及反應，提前注意到的駕駛可以在雙白線前切換到外側車道，若反應稍慢，就只能順著車流左轉。

很多駕駛為了不繞道只好跨越雙白線變換車道，或是直接從左轉道直行，而這些違規的駕駛行為不只可能會被檢舉、開單，也可能發生事故，對駕駛來說卻是百般無奈。

怪奇路小檔案

・地點：台北市南港區經貿一路與南港路一段路口

・南港一路以經貿一路劃分，東直行車道、西為左轉車道

・車道旁僅有一個不顯眼的文字告示牌，告知下一個路口的內側為左轉專用道

・白虛線與白實線並列於中間直行道與內側左轉道，意即一旦車輛進入內側左轉道，不得切到中間直線道，讓誤闖的駕駛很頭痛。

南港區經貿一路與南港路一段的這個路口，白虛線與白實線並列於中間直行道與內側左轉道。（攝／李宜芳）

車道旁僅有一個不顯眼的文字告示牌，告知內側為左轉專用道（攝／梁駿樂）

依照《道路交通管理處罰條例》第45條：駕駛若跨越雙白線，可處新臺幣六百元以上，一千八百元以下罰鍰。想要直行南港一路的車，如果沒注意到告示牌，誤闖左轉車道，就必須在雙白線前短短10幾公尺，切換到外側車道，擾亂了原本的行車動線，肇事率也因此提高。

如果駕駛因為急著切換車道而擦撞到後方來車，造成交通事故，通常要負大部分甚至全部的肇事責任；若來不及切換車道，駕駛只能依照標線指示左轉，不得直行，否則一樣吃罰單。

前台北市交通局長鍾慧諭指出，左轉車道還有另一個隱憂：由於內側車道本來是給快車行駛，突然轉為左轉車道，就會出現停在上面等待左轉的車子，如果有駕駛未注意減速，也很容易發生事故。

台灣交通安全協會顧問火花羅指出，在一些交通規劃設計先進的國家，會利用分隔島偏移，做出不易讓行車混淆的左轉車道（右駕國家為右轉）。這種設計過去在台灣完全看不到，近年才看到在少部分的路口有這樣。分隔島偏移的方式，如下圖：

美國西好萊塢的道路「Santa Monica Blvd」，利用分隔島退縮做出左轉車道。（圖／Google Map）

如果路寬度足夠，通常會在道路中央建安全島，接近交叉路口時，讓安全島往內縮，需要左轉的車，便多出了一個車道的停等空間，如此，便可在接近路口前有效分流，直行車不會誤闖左轉車道，等待左轉的車也不會擋住後方直行車。而左轉道也可以讓駕駛在轉彎時，能更清楚看見對向來車、抓準與來車的間距。

如果因為路窄而未設分隔島的情況下，也可利用劃設標線偏移，達到同樣的效果。

美國利用標線的變化，讓雙向都可區隔出左轉車道。（圖／Google Map）

既然台灣沒有做分隔島偏移設計，駕駛只能依靠路上的提醒標誌，得知前方是不是有左轉車道，然而，並非每一個路口都會設置提前預告的標誌，有時注意到前方為左轉車道時，已經沒有多少時間可切換車道，假如碰到交通尖峰時段，塞車中的駕駛幾乎是動彈不得。

雖然一般在比較大的路口，地方交通局會設置車道預告標示，但是有些路口又會用「純文字」的指示牌，駕駛在開車時，很可能來不及看完上面的文字。

火花羅指出，台灣的交通標示過度倚賴文字，有時候甚至會出現一面路牌上就塞了10幾個字的情形，駕駛根本不可能一邊注意車前路況，一邊讀完告示內容，他笑稱，台灣交通是標準的「標語治國」。

台北市中山橋上，有多個超過10字以上的告示牌，對駕駛來說無法清楚傳遞資訊。（圖／Google Map）

鍾慧諭表示，台灣的道路設計規範大多是針對路段的設施，未詳細建議路口的設置方式，在內政部營建署《市區道路及附屬工程設計規範》當中，關於路口相關規定，僅限於路寬、道路曲線弧度等標準化的指標，沒有預先設想左轉車的問題。

鍾慧諭也吐實，這部分要全面改造非常困難，比較能落實的管道，是在一些新的都市計畫案或是改建案，將分隔島退縮納入計畫需求。例如桃園航空城計畫就要求25公尺以上道路，需加入分隔島內縮做成左轉車道的設計，25公尺以內的道路，則藉由車道寬度縮減，來降低車速、減少事故。

關於《怪奇路現形記》

在台灣，行人不僅常常沒有人行道可走，走斑馬線也要膽戰心驚；機車族不僅要忍受狹小的待轉區，還得走在奇形怪狀的專用道；就算成為了四輪族，也會發現路上標線、標語太複雜，甚至連導航都逃不出迷航的命運。P#新聞實驗室要帶你從道路設計的角度，一起窺探台灣交通肇事率高、死亡率高的秘密。

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