怪奇路現形記2》前有路障請繞道，標線型人行道能取代實體人行道嗎？- 圖發新聞

法規限定12米以上道路才須劃設人行道，所以在大都市的巷弄內，幾乎不需設人行道。但是巷內的住家社區又是民眾出入頻繁之處，近年來，政府為保障行人路權之便，彈性設置「標線型人行道」，一方面為行人留設空間，同時也保留車輛行進的彈性。

然而，沒有高低差阻隔的人行道，又會出現什麼問題呢？

怪奇路小檔案

・未劃設人行道時，路邊常有車輛停車或雜物堆放，行人須繞過障礙物或車輛行走，造成人車爭道。

・2019年劃設標線型人行道，卻因為無法移走變電箱，截為三段。

・當地居民拍照發布到網路上，才在2021年改劃為連續的人行道，但是變電箱的問題仍未解。

圖／Google Maps、梁駿樂

早期的法令僅規定寬度12米以上道路應有人行道或騎樓，12米以下的巷弄劃設人行道者，寥寥可數。隨著行人路權逐漸被重視，相關單位開始評估在巷內設置人行道的可能。

然而，若要進行具有高低差的實體人行道施工，牽涉到路側的排水用側溝，施工成本較高，另一方面，8米或6米寬的道路若再加設實體人行道，恐不利於停車與車輛通行。

近年來為了保有行人與車輛的使用彈性，各縣市以六都為首，開始在巷弄劃設標線型人行道。施工成本低、對附近用戶影響較小，比實體人行道容易推廣，標線人行道快速遍地開花。以台北市為例，截至2020年5月底，市內標線型人行道達1588條，其中有55%是在最近三年內新設。

新北市蘆洲區的環堤大道雖於2020年加設標線型人行道，但人行道與排水孔和水溝蓋重疊，不利於視障人士使用。（攝／梁駿樂）

然而，將路面的一部分漆成綠色，真的就能保障行人路權與安全嗎？研究指出，在巷弄劃設標線型人行道後，因為路邊停車被淨空，駕駛直覺判斷路變更寬了，因而開得更快，此時如果在路口遇到行人出現，反而容易造成事故，因此建議，設置標線型人行道應同時搭配路口的減速設施（如地上減速標線）。

標線型人行道利用視覺色差，確實能對駕駛產生提醒效果，但因為缺乏實體的空間區隔，其保護作用受到不少質疑，也有不少民眾抱怨，許多汽機車駕駛根本無視人行道存在，直接騎上去或是違規停車，也時有所聞。

中央與地方政府，尚未統一制定標線型人行道的外觀與樣式，造成民眾不易辨識，更因人行道因缺乏實體的分隔設施，常常有車輛直接佔用違停。（圖／公視資料畫面）

此外，多數路段沒有事先整地，凹凸不平的人行道隨處可見，走一走遇到障礙物的例子也層出不窮。如案例中的變電箱，或是隨處可見的電線桿，如果交通局在劃設標線時沒有與台電溝通、移除，那麼到頭來行人還是只能繞到車道上，人行道便形同虛設。

前台北市交通局長鍾慧諭則認為，標線型人行道雖非萬能，但是區分用路空間後，在交通秩序的維護與管理上，還是有正向作用。鍾慧諭說：「至少你走在上面，車子不會給叭叭（按喇叭），行人也會比較遵守規則地走在上面。」

關於《怪奇路現形記》

在台灣，行人不僅常常沒有人行道可走，走斑馬線也要膽戰心驚；機車族不僅要忍受狹小的待轉區，還得走在奇形怪狀的專用道；就算成為了四輪族，也會發現路上標線、標語太複雜，甚至連導航都逃不出迷航的命運。P#新聞實驗室要帶你從道路設計的角度，一起窺探台灣交通肇事率高、死亡率高的秘密。

系列報導：

為什麼這麼怪？又要怎麼解決：